Maintenir les comités de concertation sur la navigation et le dragage dans un objectif de gestion intégrée du Saint-Laurent

Ce comité est composé de 25 membres issus de divers ministères des gouvernements du Canada et du Québec, d’associations de l’industrie maritime et de la navigation de plaisance, ainsi que de groupes environnementaux. Il est coprésidé par des représentants de Transports Canada et du ministère des Transports, de la Mobilité durable et de l’Électrification des transports du Québec. L’objectif de ce comité, qui se réunit trois ou quatre fois par année, est d’harmoniser les pratiques de navigation commerciale et récréative avec la protection des écosystèmes. Par conséquent, on attend du CCN qu’il continue de concilier les intérêts variés et parfois divergents des groupes représentés.

Résultats

Première stratégie de navigation durable

En 2004, ce comité a dévoilé sa <media 774 - external-link-new-window "TEXTE, Stratégie de navigation durable pour le Saint-Laurent, SND_longue_f.pdf, 6.0 MB">Première stratégie de navigation durable</media> durable pour le Saint-Laurent. Ce document propose une dizaine de grands principes, qui serviront de lignes directrices pour orienter les actions du comité, et établit des enjeux prioritaires. Un premier plan d'action lié à ces enjeux a été achevé en 2010. La création d'un registre de planification des activités de dragage, l'application d'une mesure volontaire de réduction de la vitesse des navires dans des zones sensibles à l'érosion et la réalisation d'une étude sur les impacts des changements climatiques sur le transport maritime constituent des exemples de projets qui ont marqué le succès de ce premier plan d'action.

Seconde stratégie de navigation durable

Une Seconde stratégie de navigation durable a été publiée (2012-2017). Neuf enjeux constituent le cadre d’intervention de cette stratégie. De ces enjeux découlent des objectifs et des projets mis en œuvre par l'ensemble des membres du CCN. Certains de ces projets s'inscrivent dans la programmation d'actions conjointes des différentes organisations participantes.

Réalisation d’un guide d’information sur le transport maritime intitulé « La navigation sur le Saint-Laurent : un écho du passé, une voie d’avenir »

Le transport maritime sur le Saint-Laurent est un vecteur important de prospérité économique pour le Québec. Il présente plusieurs avantages environnementaux et socioéconomiques. Un guide d’information, en cours de préparation, traitera des nombreux défis auxquels le transport maritime est confronté : émissions atmosphériques, déversements d’hydrocarbures, espèces exotiques envahissantes (parfois transportées dans l’eau de ballast des navires), gestion des eaux usées, battement des berges par les vagues produites par les navires commerciaux et de plaisance, harmonisation des différents usages du fleuve, etc. On y trouvera également un volet socioéconomique, de l’information sur les principaux acteurs environnementaux et gouvernementaux qui s’intéressent au transport maritime et une présentation des initiatives prises par l’industrie maritime pour minimiser son impact sur l’environnement. Le guide d’information sera publié sur le site Web du PASL.

Mesure volontaire de réduction de la vitesse des navires commerciaux

L’érosion est un phénomène qui affecte tous les cours d’eau, et ses causes ont des sources diverses. L’une d’elles peut être le batillage, c’est-à-dire le battement des vagues contre les rives d’un cours d’eau. Il est produit par le remous des navires et des embarcations de plaisance. Dans le tronçon Montréal Sorel du fleuve Saint Laurent, une mesure volontaire de réduction de la vitesse des navires commerciaux a été instaurée à l’automne 2000 par l’industrie maritime. Sur une longueur de près de 25 kilomètres, plus précisément dans le secteur Sorel Varennes, cette mesure incite fortement les pilotes des navires à ne pas dépasser une vitesse de 10 nœuds. Depuis son entrée en vigueur, on observe que l’industrie maritime respecte dans une très forte proportion cette mesure volontaire (98 % de conformité en moyenne, d’avril 2015 à juillet 2016). Dans le cadre de ce projet, la vitesse des différents navires dans ces zones sensibles est comptabilisée chaque mois pour assurer le suivi de cette mesure volontaire.